[国内本乡企业规模小、研制投入低，外资轿车零部件产值占比越来越高。发动机、汽油机涡轮增压器等中心零部件简直悉数被国际品牌独占]

　　“主动变速箱国产化率十分低，低到什么程度，拿一辆15万价位以上的轿车来说，其主动变速箱国产化率简直是零，装配在10万到15万元的轿车上的主动变速箱也不会超越20%的国产化率，所以说主动变速箱总成根本上彻底被国际上比较大的变速箱厂所独占。”上海新孚美变速箱技能服务有限公司总经理迟永波告知《榜首财经日报》记者。

　　国内的整车企业以及轿车零部件厂商在主动变速箱等中心技能上则根本依靠外资。我国每年需从外资进口300多亿元的主动变速箱总成。

　　“咱们这几年每年出售的轿车中搭载主动变速箱的车辆在300万~400万辆。除了每年进口挨近300万台的主动变速箱总成，大约有100万套的主动变速箱进行了国产化，可是国产化率简直为零，国内的出产线便是个拼装线，零部件都从海外收购，然后到我国商场拼装。”迟永波告知记者。

　　“大的轿车集团老板没有动力加大出资中心技能开发，也不热心国产化，重视的是销量每年提高多少，赚多少钱。小的轿车企业又没有剩余的本钱和才能对中心技能的开发。”迟永波表明。

　　2011年，我国轿车工程研讨院发布的一份陈述称，现在我国零部件企业重复建造严峻，出产集中度不高，国内本乡企业规模小、研制投入低，外资轿车零部件产值占比越来越高。发动机、汽油机涡轮增压器等中心零部件简直悉数被国际品牌独占，本乡品牌所占比例屈指可数。

　　变速箱与发动机是一辆轿车动力总成组成的两个中心部件，它是将发动机的动力传输到四个车轮上的枢纽，从某种意义上讲它决议着一辆轿车的价值。在我国轿车商场，来自美国的博格华纳、日本的爱信精机以及德国的采埃孚根本上独占了主动变速箱商场。

　　正是得益于我国商场的奉献，博格华纳等外资厂商在我国商场销量出现惊人的增长速度。博格华纳1995年在我国商场的出售额只要1亿元人民币，1500名职工，到2010年停止出售额是25亿元，但职工只要1000名，出售增长了25倍。

　　与美国公司风格不同，来自日本的主动变速箱公司爱信则在我国闷声发大财。水清木华研讨总监周彦武说，我国商场上80%的主动挡变速箱都由爱信供给。到2012年10月，爱信在国内已具有28家相关轿车零部件出产企业，是国内自主品牌选配主动变速器的首选。

　　国内对主动变速箱的总成进口金额多年来一向位居轿车零部件悉数进口金额榜首位。全国乘用车联席会副秘书长崔东树表明，上一年国内进口主动变速箱总成大约为297万套，进口金额为64亿美元，占到一切轿车零部件进口金额的20%左右。

　　为了打破国外技能独占和处理主动变速箱技能瓶颈，在国家发改委主导下，2008年4月份，包含上汽集团、一汽集团、东风轿车等12家本乡轿车企业建立中发联实业有限公司（下称“中发联”），与外商博格华纳合资联合开发主动变速箱，这被视为国内企业把握中心技能的一次重要时机。

　　2008年11月，博格华纳与中发联在北京签订了合资合同，建立博格华纳双离合器传动系统有限公司。两边股比为66∶34。合资公司出资总额为2亿美元，合资公司的地址坐落大连经济开发区，方案于2011年前期建成并投入使用。合资公司将出产和开发双离合器主动变速器中的中心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和操控模块。

　　但事实上，当时中发联所出现的“联而不盟”状况与其建立的初衷现已彻底相悖。“中发联现已沦为一家出资公司，企图经过中发联渠道向博格华纳学习技能的主意不切实际。各个轿车厂商的中心总成都是竞赛联系，由一家公司来为12家企业规划开发变速箱总成比较难完成，各个轿车厂商现在都是自己在开发主动变速箱技能。”国内一家整车企业相关负责人告知记者。

　　已有国内轿车厂商在主动变速箱技能上有所突破。上汽变速器公司现已投入40多亿元来研制主动变速箱技能，新一代的荣威550搭载的部分主动变速箱，就由上汽变速器公司供给。比亚迪、吉祥以及江淮轿车都现已具有主动变速箱的集成才能，并完成了小批量的商场匹配。

　　迟永波说，具有主动变速器总成的集成才能，不代表本乡车企在制作主动变速箱上不受制于外商，比方电磁阀技能仍受制于外方。

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